商訊 Feb | 人人夢想的居所 | 填海之城

綠色走廊、步行區、湖泊,低層建築,是的,你或許將在澳門找到這一切。 如果C區、D區和E區的規劃得到落實的話

為了完成這份關注澳門在建填海工程的專題報告,我們聯繫了土地工務運輸局,希望取得在建項目、所缺乏元素及下一階段的有關資料。 

工務局提供了十多條鏈接,大多是四年前發表的文章。 

鑒於工務局不可能不清楚事情的進展,唯一的解釋是該部門仍未能作出承諾,因這些資料在將來或會被否決。 

然而,有趣的是:2011年10月,政府公佈了位於氹仔島北部,CDE區填海地段的情況。 

問題是這個信息是根據兩種情況進行預測,即人口負荷為4萬居民,或6.7萬居民。已經完工的填海地塊將採用那種方案呢(D區工程的延誤情況似乎最為嚴重)? 

E1區

當中的差別不是定量。例如,第一個數字指向每平方公里2.4萬人的人口密度,根據第二個數據得出的人口密度差不多是兩倍(4.1萬人)。政府把新城C、D、E區分別定為“低碳居住示範區”及“濱海綠廊”,“提倡步行及使用單車”,從中我們可以看出差異。 

除毗鄰興建中的北安客運碼頭、北安工業區的新城E1區及緊接澳門國際機場的新城E2區外,這片區域的北端將成為“城市海上門戶,毗鄰各大型交通基礎設施 ”,其餘填海地段將主要用於興建住宅。 

從一個較為溫和的角度考慮,C區和D區或將合共興建13,000個住宅單位,然而,從更宏觀的角度來看,這裡或可容納高達22,000個單位。 

自然而然地,這將影響其他可能建設的設施,如花園或步行徑。 

然而,政府保證“兩個草案均設有教育、社服、體育、醫療、市政、政府機關、基礎建設等公共設施,此外還有多個共通點,包括:提出將新城C、D區建造為配套完善的低碳居住示範區,提倡步行及使用單車,對私人機動車實施不同程度限制,建設成綠色交通示範區。新城E區則為交通樞紐,用地以商住用地、商業和辦公用地、巿政設施用地、綠地公園為主。 ” 

若這些想法不被扭曲,即使在某些極端的假設之下,CD區落成後均可能成為澳門特區的綠洲,居民夢想的居所。 


那些有幸成為氹仔北端新城CD區居民的生活質素成為了政府的賭注。 


人工島嶼 

五幅新填海地段中,A、C和D區都是人工島嶼。但是,“人工島”卻是另一幅同時處於發展中的填海地塊的名稱——為港珠澳大橋迎來送往的人工島嶼。 

珠海及澳門之間的口岸區域將設於這座人工島嶼之上。 

珠海口岸工程佔地10.7萬平方米,珠海及香港設施每天可處理15萬人次客流,澳門和珠海設施的日均流量為10萬人次。至於車輛的數量,口岸可每天處理1.4萬輛輕型車輛,3,350輛旅遊巴士和17,300輛卡車——這些數字可能已經過時,但卻是我們能夠找到的最新資料。 

島上或將興建穿梭巴士停車場,澳門方面希望這些巴士能夠避免使用旗下的道路、貨物檢查站和休閒區。 

然而,能夠使用的空間還有更多。 

香港方面的設計則大有不同:大嶼山發展聯盟最近提議超級大橋人工島(香港國際機場東北面,面積約150公頃)有很大的商業潛力,或將發展成為信息科技中心。 


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