商訊 Feb | 為機場而填造更多陸地 | 填海之城

澳門國際機場正處於超負荷運作的邊緣,存在擴建的必要,然而,一切有待北京批覆。

氹仔和路環的小島不復存在,然而由於路氹填海工程連接而成的地段卻未有被重新命名。 在形式上,海島之間仍將有一塊垃圾堆填區。 

澳門研究人員高勝文和唐秀麗解釋:“如果澳門要擴大自己的行政區域,就涉及到對《澳門基本法》原則性規定的理解”,這與內地的情況相反,因為“在內地,行政區域的擴大、縮小、合併或細分都是不難實現的事情,因為各區域的社會制度和法律皆統一”。 

因此,由於避免以上問題牽涉到《基本法》,一切都維持不變。 

然而,即使不涉及《基本法》,所有與填海造地相關的一概事宜,都必須征得北京同意。這個做法帶來的其中一個後果,就是項目所需的時間較多。 


“如果在澳門要擴大自己的行政區域,就涉及到對《澳門基本法》原則性規定的理解” 

由中央政府專門撥款的所有項目均需經不同部委批閱,過程中通常會出現變化。澳門接納有關“建議”,並提交修改作最後核實。 

這個過程至少需要一年時間。就目前在建的五個填海地段而言,項目早於2006年便被送到了北京,兩年之後,中央政府反饋的意見仍處於被討論階段。 

某些情況下,延誤無關痛癢,並在落實推行的最後期限內被淡化。然而,在其他情況下,譬如澳門國際機場的升級工程,後果則更為明顯。 

一年前,民航局局長在提及這個項目時表示“有點晚了”。一年之後,項目仍未有確切的開工日期。“我們已制定了總體規劃,並上呈中央政府。中央亦已提供反饋意,我們必須作出相應調整。目前,我們正向北京解釋這些調整,預計明年第二季度將獲得批覆(2018年)。之後,項目將得以開展,因為我們確實希望擴大澳門機場。” 運輸工務司司長羅立文去年年底時表示。 

民航局局長陳穎雄解釋:“機場已處於全面運作狀態,我們沒有足夠的空間,尤其是停機坪。” 

為提升設施、擴建機場,澳門需要在機場現有連接跑道和停機坪2條聯絡橋之間的三角型區域填海。 

澳門國際機場股份有限公司現在著手進行客運大樓北面擴建工程,將其總面積由原來的4.5萬平方米增加至5.9萬平方米。 

“客運大樓北面擴建工程完成後,機場每年將可處理客流750萬人次。我們今年的目標是690萬或700萬人次。”陳穎雄最近在接受傳媒訪問時表示,“客運大樓是按照最大負載能力設計,機場餘下的部分仍有改善空間。增加處理客流的能力是循序漸進。希望當處理能力得到提升之時,機場擴建工程已經開始。” 


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