氹仔和路環的小島不復存在，然而由於路氹填海工程連接而成的地段卻未有被重新命名。 在形式上，海島之間仍將有一塊垃圾堆填區。
澳門研究人員高勝文和唐秀麗解釋：“如果澳門要擴大自己的行政區域，就涉及到對《澳門基本法》原則性規定的理解”，這與內地的情況相反，因為“在內地，行政區域的擴大、縮小、合併或細分都是不難實現的事情，因為各區域的社會制度和法律皆統一”。
因此，由於避免以上問題牽涉到《基本法》，一切都維持不變。
然而，即使不涉及《基本法》，所有與填海造地相關的一概事宜，都必須征得北京同意。這個做法帶來的其中一個後果，就是項目所需的時間較多。
“如果在澳門要擴大自己的行政區域，就涉及到對《澳門基本法》原則性規定的理解”
由中央政府專門撥款的所有項目均需經不同部委批閱，過程中通常會出現變化。澳門接納有關“建議”，並提交修改作最後核實。
這個過程至少需要一年時間。就目前在建的五個填海地段而言，項目早於2006年便被送到了北京，兩年之後，中央政府反饋的意見仍處於被討論階段。
某些情況下，延誤無關痛癢，並在落實推行的最後期限內被淡化。然而，在其他情況下，譬如澳門國際機場的升級工程，後果則更為明顯。
一年前，民航局局長在提及這個項目時表示“有點晚了”。一年之後，項目仍未有確切的開工日期。“我們已制定了總體規劃，並上呈中央政府。中央亦已提供反饋意，我們必須作出相應調整。目前，我們正向北京解釋這些調整，預計明年第二季度將獲得批覆（2018年）。之後，項目將得以開展，因為我們確實希望擴大澳門機場。” 運輸工務司司長羅立文去年年底時表示。
民航局局長陳穎雄解釋：“機場已處於全面運作狀態，我們沒有足夠的空間，尤其是停機坪。”
為提升設施、擴建機場，澳門需要在機場現有連接跑道和停機坪2條聯絡橋之間的三角型區域填海。
澳門國際機場股份有限公司現在著手進行客運大樓北面擴建工程，將其總面積由原來的4.5萬平方米增加至5.9萬平方米。
“客運大樓北面擴建工程完成後，機場每年將可處理客流750萬人次。我們今年的目標是690萬或700萬人次。”陳穎雄最近在接受傳媒訪問時表示，“客運大樓是按照最大負載能力設計，機場餘下的部分仍有改善空間。增加處理客流的能力是循序漸進。希望當處理能力得到提升之時，機場擴建工程已經開始。”
