【特刊】未來:路環和環線?

《商訊》2021年11月特刊 | 被厭棄的輕軌


政府設定了明確的目標,同時也清楚現有的四條路線規劃不完整,但遲早會成長。

澳門學者盛力指出:“遠期輕軌規劃應將環線設置考慮在內,並且將輕軌通向路環一帶。”

盛教授最近發表了研究報告《‘澳門城市總體規劃’芻議》。他在文中點明“通向路環的輕軌也可以在一定程度上幫助實現路環區的職住平衡。”

這位澳門大學政治經濟學與公共政策教授不同意輕軌“將加劇路環的污染”。輕軌符合澳門的可持續發展戰略。

首先,他解釋說,“輕軌是環保的,即整個鐵路系統以電能作為動力,零排放和低污染。 因此,路環的綠地和生態系統將在很大程度上得到保護。”

此外,盛教授繼續說道:“得益於交通網絡的鋪設,往來路環的交通將變得更加便利。新增的交通運輸路線減少了居民前往該區時使用私家車的頻率,從而減少了尾氣排放。因此,輕軌系統可協助路環構建一個更具生命力的環境。”

“輕軌不會加劇路環的污染。輕軌符合澳門的可持續發展戰略。” — 盛力

當然,“短期內,施工可能會帶來噪音污染和建築垃圾等相關成本。儘管如此,通過適當引入先進的建造技術,將負面環境影響減至最低,這些問題均可以得到有效緩解。從長遠來看,新線路創造的便利將抵消早期的某些些煩惱,”他告訴本刊記者。

坊間提出了乘搭輕軌到路環的想法,但這一設想未被政府列入近期甚至中期規劃。

對於某些人來說,這甚至是一個荒謬的想法:數年前,一家葡文報章將路環輕軌的消息用作愚人節的“報道”……

即便如此,熟悉這一過程的消息人士向本刊記者保證,將石排灣線延伸至路環的可能性遠遠超過澳門半島上任何一條路線(詳見本期專題報道)。

政府對此事關上大門,並不意味著所有人都忘記了。今年早些時候,立法會議員李振宇為連接媽閣和亞馬喇前地的必要性辯護,他的理由是透過結合巴士和輕軌服務,疏導澳門半島中心人流。

李振宇以過去的一個項目作為例子,當中包括了以地下運輸方式連接西灣和南灣的組成。根據其說法,政府應考慮推進上述組成部分及其與亞馬喇前地之間的連接。


橫琴網絡?

橫琴設有一條與輕軌相連的線路,但根據《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》對未來數十年的發展規劃設想,未來很可能有必要在島上興建一條或多條輕軌線路。
最近有報導稱,珠海市財政部門已撥款300億元人民幣(折合約50億美元)用於建設從橫琴島到珠海城軌交通二期等系統的連接。
有見及此,問題不在於是否需要在橫琴設立一個接入澳門的交通網絡,更關鍵的是它究竟將建基於澳門特區現有的交通運輸網絡,還是架設全新的粵澳交通系統。
羅立文司長去年9月解釋,澳門的總體規劃“不包括橫琴工程”,“所有關於與橫琴整合的事項都將成為粵澳合作執行委員會和合作區管理委員會未來的工作重點。”
澳門物流與運輸學會理事長古永強認為:“隨著《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》的公佈,政府將鼓勵居民把橫琴視作生活和工作的潛在選擇之一。因此,加快實現澳門與新市區的交通連接,是促進此類發展和減輕澳門半島交通負擔的途徑之一。”
羅立文司長還透露,“計劃很快”建造一座新橋,為學生和教職員工往來澳門大學和橫琴提供交通便利。