四大待完成事項

物流行業很遺憾無法利用港珠澳大橋提供的時間便利,但至今仍未能提供往來香港國際機場的跨境接駁巴士服務,實在令人難以理解。 

商訊2019年12月特刊 | 幽靈大橋


1.連接澳門與香港國際機場的接駁巴士 

港珠澳大橋通車約一年後,交通事務局回答本刊記者提問時表示:“香港和澳門政府已同意增設香港國際機場跨境接駁巴士服務,往返香港國際機場及港珠澳大橋澳門口岸。”。據悉,香港機場管理局已著手進行有關招標工作。 

根據交通事務局的信息,香港特別行政區政府早於5月便開始準備跨境接駁巴士服務的招標,有關班車服務將受到澳門和香港政府的監管。 

問題在於,去年10月,甚至早在大橋通車之前,交通事務局局長就已經透露當局與香港特區政府簽署了協議,加強與鄰埠機場的跨境連接,並將“在一、兩個月之內”有進一步的消息。當時公佈資料顯示,每天計劃40個班次,但此後便杳無消息。 

關於會展領域,立法會議員馮家超指出,改善與香港國際機場的聯繫是促進本地會展市場發展的最重要因素,“現在,澳門仍未開通從港珠澳大橋香港口岸直接進入香港國際機場的通道;但是,連接兩處的直接通道正在建設中,我們希望能夠在兩年後實現。這將增加會議領域的旅客數量,這個類別的旅客目前主要由於交通安排而對到澳門感到猶豫不決。如果他們飛抵香港後,能夠乘搭穿梭巴士直接到達位於澳門的酒店門口。我認為這實在太神奇了。” 

Bernstein的研究指出,“一旦完善了從香港國際機場到澳門的交通接駁,使用港珠澳大橋香港口岸的私家車數量增加,或能夠更充分地利用香港國際機場的優勢,吸引更多高端旅客訪問澳門。” 

2. 物流 

港珠澳大橋投入運營後,澳門、內地和香港之間的物流行業卻未能獲得額外的發展動力。根據官方資料,人工島已預留了土地用於興建物流中心,然而土地工務運輸局仍在調整都市環境規劃,甚至未有定下任何時間表。在物流中心缺席的情況下,物流業希望政府支持和探討商業勘探策略,提高行業發展速度。 

繼大橋通車後,珠三角西岸與香港港口之間的距離縮短了四成以上,這意味著運輸成本和時間都減少了三成左右——然而,優勢尚未能被利用。 

來自交通事務局的最新信息指,“跨境貨車方面,基於澳門口岸物流設施的設計建造招標工作尚未能開展,港澳兩地政府現正就港澳跨境貨車的臨時過渡可操作安排進行細則性磋商,期望能儘早達成共識,適時向外公佈。” 

3. 香港泊車 

澳門特區政府一直要求香港在其管轄區域内劃出專門區域,允許無法進入香港的澳門車輛在此倒頭、停泊或接載乘客。然而,澳門提出的要求均告失敗;相反,香港司機停車進入澳門卻已經實現了。 

4. 倒閉的商鋪 

澳門邊檢大樓内有不少商鋪,卻遲遲未投入使用,這引起了諸多誤解。同時,在珠海和香港的設施中都開設了餐館、便利店和紀念品商店。澳門卻僅僅放置了飲品自動售賣機。 

澳門政府至今仍無法解釋人們無意到這裡開展業務的原因——更重要的是,每月有50萬人次經過這裡! 


深圳與屯門間的連接通道 

深中通道是粵港澳大灣區繼港珠澳大橋之後的下一個大型基礎設施項目。深中通道全長24公里,工程於2018年全面鋪開,預計將於2024年完工。整個項目由兩座橋樑、一條海底隧道和數座人工島嶼組成。 

内地官員介紹,這項耗資人民幣446.9億元(折合約62.8億美元)的項目能夠將内地兩座城市之間的陸路運輸時間從兩小時縮短至20-30分鐘,預計完成後的日均交通流量將高達100,000架次。深中通道位於港珠澳大橋以北約38公里處。 

位於新界的屯門至赤臘角北面連接路亦正在興建中,將最快於2020年完工。為配合港珠澳大橋的試運作,南面連接路於2018年10月開通,但北面連接路工程包括一條橫貫龍鼓水道的海底隧道,以隧道連接屯門和香港“邊境口岸設施”,即連接赤鱲角機場的人工半島, 預計將於2020年全面投入使用。