渡輪正付出代價

由於今年上半年經由海路抵澳的旅客人數同比下跌35.2%,這必然對渡輪班次產生影響,但渡輪相對於巴士而言仍處優勢地位。

商訊2019年12月特刊 | 幽靈大橋


我們要回溯到2008年12月,才能發現和今年6月一樣少的往返澳門渡輪班次數據。

筆者從本月得到的最新數據發現,本地客運渡輪的班次為9,151班,11年前的數字為9,146班!

如下列數據所示,自港珠澳大橋開通後,渡輪班次數量持續下降。強勁走勢的最後一個月是2018年12月,大橋已經開通了,但仍比去年10月(11,049)或8月低。

如果今年上半年有300萬旅客經由大橋抵達澳門,當中很大部分將以海上渡輪為代價——那些曾經搭乘渡輪抵達澳門的旅客,現在改用巴士服務了 。

減少是不可避免的——至少對於信德的管理層來說,他們一直表示不會減少服務。一年前,何超瓊表示,信德不會減少渡輪服務,同時與其他股東合作,更好地擴展其巴士服務(何超瓊同時屬於經營港珠澳大橋穿梭巴士的財團)。

這位信德集團有限公司行政主席兼董事總經理表示,不認為旅客會覺得巴士是時下比輪渡服務更便捷的旅行方法,“絕對不會!我們現在擁有非常全面的配置,可以滿足所有不同的需求。誰更好,還是更差,都不是絕對,而是相對的。如果您選擇廉價旅行,且不介意花費更多的時間,那麼巴士顯然是一個不錯的解決方案。 如果您希望在合理的時間內到達且不受交通堵塞影響,那麼渡輪將是一種恰當的方式。”


“我們認為,如果旅客符合以下任一條件,則可選擇經由港珠澳大橋抵達澳門:1)以香港國際機場、香港九龍或新界為出發點;2)以香港島或九龍為出發點,且與旅行時間相比,旅費更為重要;3)旅客因暈船無法搭乘渡輪。”

三個月後,澳門特別行政區政府旅遊局公佈訪問人數顯示,海路入境旅客人數同比下降了33.7%,信德中旅船務管理(澳門)有限公司告訴澳門通訊社,營運的渡輪數量不會因乘客人數減少而受到影響。

由於2019年上半年海路旅客人數同比下降35.2%,另一家輪渡服務供應商金光飛航10月取消了六班往返澳門、香港的日常航班。此前,該公司已取消了三班往返氹仔、上環的日常航班。

乘客數量下跌,渡輪班次數量減少,渡輪碼頭的服務隨之萎縮,尤其是位於氹仔的北安大型客運碼頭。

在最初的評論中,運輸工務司司長低估了使用客運碼頭乘客數量下降的情況,並將其描述為港珠澳大橋對這類基礎設施乘客流動的“臨時” 影響。但是,羅立文司長亦承認,未來是“不可預測的”。


你暈船嗎?

Bernstein在一份報告中介紹:“搭乘的士由香港國際機場經由港珠澳大橋到澳門的體驗是輕而易舉的(假設您能夠成功攔截並登上的士,因為服務數量實在有限)。” 

Vitaly Umansky表示:“儘管通過通關過程稱不上完全無縫,但是,大橋確實大大縮短了香港國際機場和澳門半島之間的旅行時間,從2.5至3小時減少至1.5小時左右。” 。

然而,這位分析師強調:“與其他運輸方式相比,搭乘的士旅行的成本昂貴。 由香港國際機場乘車至珠海及澳門口岸邊檢站的費用為港幣2,800元。除了的士外,旅客還可選擇搭乘穿梭巴士遊覽港珠澳大橋。巴士的費用則便宜得多(港幣65至70元),但多次的步行轉乘給旅途帶來不便。”

“我們認為,” Bernstein的報告總結道,“如果旅客符合以下任一條件,則可選擇經由港珠澳大橋抵達澳門:1)以香港國際機場、香港九龍或新界為出發點;2)以香港島或九龍為出發點,且與旅行時間相比,旅費更為重要;3)旅客因暈船無法搭乘渡輪。”