雖然本地電動摩托車數量正持續增加，加上政府最近推出資助計劃，增幅或將進一步擴大，但電動摩托車的未來增長最終取決於充電設施的可用性。
文：黎祖賢
0.32%
– 電動摩托車在全澳註冊摩托車中所佔的份額
為了全面實現“二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的國家目標，澳門同樣努力減少城市的碳足跡。“電動車”正是特區當局探討的其中一項解決方案。
鑑於城市現時的電動車（包括電動汽車和電動摩托車）普及率較低，澳門政府最近實施了《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》，致力鼓勵公眾採用更環保的選擇。 觀察人士表示，儘管該《置換計劃》的實施或將帶動本地電動摩托車的數量增加數倍，但普及的關鍵取決於充電設施的數量能否與車輛的增長齊頭並進。
環保局2月公佈了最新的《置換計劃》，其中在2009年6月30日或之前且尚未取消註冊的老舊摩托車的車主在淘汰其老舊摩托車並置換一輛新電動摩托車時，可申請高達澳門幣 8,800 元（折合約 1,100美元）的稅費豁免額和資助。計劃於今年3月至本年12月31日期間接受申請。
“政府宣布這項新計劃後，我們收到關於電動摩托車的查詢和訂單數量均增加了數倍，”澳門九號公司(Segway-Ninebot)總經理屠景頤說。作為中國內地微出行解決方案供應商在澳門的官方代理及分銷商，九號公司現向澳門市場推介一款電動摩托車，“去年12月至今年2 月期間，我們共售出約 60 輛電動摩托車，但隨著《置換計劃》的推行，我們的電動摩托車月銷量已飆升至50多輛。”
全球最大的電動滑板車製造商Segway-Ninebot位於路氹城葡京人酒店的品牌旗艦店於去年12月開業。考慮到澳門半島客戶對新銷售點的希望，以及《置換計劃》積極帶動市場需求，澳門九號公司今年在漁翁街區開設了另一個銷售點和維修中心。“我們注意到澳門的電動摩托車市場正蓄勢待發……仍擁有較大的發展空間，所以我們決定把Ninebot引入澳門，”屠景頤解釋。
與其他類型的電動車一樣，2021年全年的電動摩托車數量始終穩步上升。根據統計暨普查局公佈的數據，截至今年3月，全澳註冊電動摩托車共411輛，其中輕型摩托車64輛（相當於50cc燃油摩托車）和重型摩托車347輛（相當於125cc或以上燃油摩托車），較去年196 輛電動摩托車增加了一倍多。然而，這一最新數據僅佔同期全澳註冊摩托車總數的 0.32%，即澳門註冊摩托車總數共126,968 輛。
“去年12月至今年2 月期間，我們共售出約 60 輛電動摩托車，但隨著《置換計劃》的推行，我們的電動摩托車月銷量已飆升至50多輛。”澳門九號公司的屠景頤透露。
成本效應
環保電動摩托車商會理事長李仲森也認為，澳門電動摩托車有發展空間。“過去曾擔心包括電動摩托車在內的電動車能否適應澳門狹窄陡峭的路況……然而，時至今日，電動車解決方案已發展成熟。就道路性能而言，電動車和燃油車之間不存在任何差別。”他評論道。
作為內地電動車品牌 Ecooter澳門代理及分銷商的李仲森指出，除了更具環保效應外，電動車的成本支出更實惠。“傳統摩托車每行走100公里需注入價值約50元至60元燃油，相較之下，電動摩托車行走相同距離後的充電支出較少，”他解釋，“電動摩托車的維護、維修成本亦相對較低，因為與燃油摩托車相比，電動摩托車除了輪胎之外需要維修或更換的零件較少。”
因此，在他看來，政府推出的《置換計劃》或能鼓勵部分車主選擇綠色出行解決方案。 他估計，在2009年6月30日或之前且尚未取消註冊的老舊摩托車數量逾20,000輛，近期至少有1,000 輛老舊摩托車車主申請了該計劃。
環保局數據顯示，截至4月20日，當局共受到307份置換申請，其中獲受理的淘汰摩托車177輛，新登記電動摩托車33輛。
“電動摩托車的維護、維修成本亦相對較低，因為與燃油摩托車相比，電動摩托車除了輪胎之外需要維修或更換的零件較少。”澳門Ecooter的李仲森表示。
致命弱點
雖然《置換計劃》有機會刺激本地電動摩托車的興起，但屠景頤和李仲森都認為，擺在面前有一個令更多本地摩托車車主卻步的重大障礙：充電。一般來說，為一輛電動摩托車充電大約需要2到4個小時，目前城市主要提供三種充電方式：使用設於公共停車場的充電設施、從電動摩托車拿取電池後回家充電、或到相關供應商提供之換電櫃更換電池。
“駕駛電動摩托車和駕駛燃油摩托車幾乎沒有區別：司機大概只需3天到5天就能完全適應，”屠景頤說，“在沒有資助的情況下，電動摩托車當前的價格為3萬元至4萬元之間，與一手燃油摩托車的價格相近。”
“因此，根據我對客戶的觀察、與他們的交流，客戶對電動摩托車最大的擔憂是充電解決方案。鑒於澳門特區缺乏充電設施，許多車主需要取出電池回家充電，”他反映，“但把電池帶回家又是一件很麻煩的事情，要知道它的重量比一包米還重，大約12公斤。”
最初，停車場為電動摩托車充電而設的車位大多只有兩個，但隨著《置換計劃》啟動，截至4月底，環保局已在轄下10個公共停車場安裝了50個新的電動摩托車充電位，但目前仍未透露未來計劃為電動摩托車安裝的充電設施數量。
“很高興看到政府主動提供更多充電設施，但這還遠遠不夠，”澳門九號公司的負責人介紹，目前超過 95% 的買家是男性，“很多女性客人查詢我們的電動摩托車，但最終因為充電問題而選擇擱置計劃，”他補充道。
“澳門政府推廣電動摩托車的首要任務是解決城市充電站、換電櫃缺乏和分佈不均的現狀，”交通諮詢委員會古慶祥坦言。
電池更換
澳門Ecooter電動車的李仲森同樣感嘆本地電動摩托車充電設施的匱乏。其代理的品牌目前在全澳設有八個換電櫃，為車主提供便利。“設置這些機櫃的成本很高，因為每個電池的成本約 7,000元至8,000元，整個機櫃的成本約10萬至20萬元，”他解釋道，“但我們只是以非常低的價格逐次向客戶收取更換電池的費用，只為了為品牌用戶提供很多便利，並促進澳門電動摩托車的使用。”
交通諮詢委員會委員古慶祥也認為，在澳門推廣綠色出行解決方案，有賴充電設施，並以台灣為例，“台灣地區的電動車十分普及，六大城市設有超過1,500個電動摩托車換電站，超過當地車輛加油站的總數。”
“澳門政府推廣電動摩托車的首要任務是解決城市充電站、換電櫃缺乏和分佈不均的現狀，”他補充說，例如，本地電單車供應商在全城共設約九個換電櫃，但當中的大多數位於澳門半島，“政府也可以推出補貼方案，鼓勵更多私營實體安裝電動汽車充電設施。”
根據澳門唯一一家電力供應商澳門電力股份有限公司此前公開的資料，截至今年3月，全市除公共停車場外，約有113個私家停車場設有充電車位。
“政府解決充電設施短缺的方案是電動摩托車市場發展的關鍵，”屠景頤總結道。
封鎖和延誤
雖然以電動摩托車替代老舊摩托車的《資助計劃》贏得了社會的積極響應，但受境外的製造業停擺和物流運輸延誤，本地的電動摩托車數量並不多。
其他國家和地區的消費者擁有美國Tesla及其他電動車品牌提供的豐富選擇，反觀澳門市場，多數品牌來自中國內地。最近數月以來，內地新冠感染病例激增，以及上海等地方相繼採取封鎖措施，嚴重阻礙了本地供應商從內地輸入電動摩托車的腳步。
作為內地短途運輸解決方案供應商Segway-Ninebot在澳門的官方代理商和分銷商，九號公司總經理屠景頤透露，客戶在下單後需要等待 2個月到 2 個半月才能收到貨，當中包括澳門政府需要兩週時間才能完成《置換計劃》申請的文書工作。
他解釋，由於 Segway-Ninebot 的產地鄰近上海，生產曾因城市推行嚴格的檢疫措施而被迫暫停，例如，上海自 4 月以來一直處於封鎖狀態。“內地物流也受到了影響，因此客戶需要等待更長的時間才能收到自己的電動摩托車，”他說，但隨著跨境疫情趨於穩定，製造業和物流領域的延誤情況“將在未來兩至三個月內得到改善”。
中國電動車品牌 Ecooter 的澳門代理商和經銷商代表李仲森同樣表示，在交付方面遇到了類似的運輸延誤。他補充說，當局可以進一步簡化《置換計劃》所要求的文書工作，為車主提供更多便利，因為車主現時須分別向環保局等多個政府部門遞交若干文件。
