英國市場研究機構歐睿國際（Euromonitor International）公佈的數據表明，澳門（按在一座城市逗留至少24小時，但最多12個月的旅客人數計算）成為全球第三大最受歡迎旅遊城市。2019年，澳門錄得過夜旅客數量逾2,000萬人次，並憑此在排行榜上向前躍進了2位。實際上，訪澳旅客的平均逗留時間自2011年開始記錄以來，幾乎不曾發生變化，過夜旅客和一日游旅客的平均逗留時間分別為2.2天和0.2天（即4.8小時，一個早上、中午或晚上）。拱北口岸成為了世界上最繁忙的陸路過境通道，澳門的渡輪碼頭則位居世界最繁忙的海港入境通道之首。
時事評論 | Keith Morrison – 作家及教育家
澳門無疑是一個熱門的旅遊目的地，但為何旅客在這裡的停留總是那麼短暫呢？他們到這裡是為了了解這座城市嗎？完全不是：旅客不過是到某些旅遊景點轉轉、購買嬰兒奶粉或化妝品、到娛樂場碰碰運氣、買幾袋乾得令人難以置信的餅乾，最後就再次啟程了。也許他們過於專注自己的目的，並清晰地知道怎樣才能實現：一擊即跑。這些旅客根本沒有時間到處遊覽，更不用提真正地了解澳門為他們提供的產品。他們也許樂於跟隨導遊手中揮舞的旗幟，與那些同樣瘋狂的人們一起蜂擁而至。他們也許只是對某些產品感興趣，希望把握時機購入平時難以遇到的物件。當然，還有賭博。這些旅客都能夠被輕易滿足。
令我更加沮喪的是，許多解釋說明了為什麼旅客離開得如此之快。也許他們無法忍受在澳門逗留非必要的時間；澳門的街頭擠滿了流離浪蕩的人，他們必須及早離開。又或許進入市中心實在是一場噩夢，要知道那條喧囂的人龍就像一條飽足的巨蛇，在狹窄的人行道上徘徊，緊緊地纏繞著這座城市。又或許，即使他們能夠擠身前往大三巴牌坊的小道，這裡除了石級台階和那道殘舊的立面外，能夠站立的位置實在不多，自拍照後快速撤退的戰略恰好是一個巧妙的比喻。
另一個解釋也許是，一旦旅客決定偏離熱門路線，到市中心以外的地方探索，他們將遇到永無休止的道路工程，視線所及不過是一堆堆碎石、管道、機械、污物、惡臭、水溝，還有不斷變化的交通改道，令人不僅懷疑下一個轉彎會遇到的情景。啊，不，那都是城市居民的住所，是必須忍受的，然而卻沒有任何跡象表明這樣的滿目瘡痍將何時結束。試想一下，假使旅客每隔兩年回來澳門一次，他們就能夠體驗這種“永恆的經歷”，不斷開挖的道路工程、無處不在的交通擁堵、為了上下巴士而不斷推撞擁擠的人們、喧鬧聲、長長的人龍、無禮的司機，變得如此猖狂且不變。這裡瀰漫著狂妄的唯物主義和消費主義。
旅客選擇離開的原因是他們厭倦了沿著行人專用道慢慢推進、在穿越道路前所作的掙扎，應付那些無意識、機會主義、無禮、自私且冷漠的的士司機。
歐睿國際在《澳門摘要》中提及，澳門希望通過使用雲計算和人工智能“改善訪客體驗的質量”，建立亞太領先的智慧城市之一。我不禁思索，當這個目標實現時，當居民的生活質量越來越低，深陷沮喪的泥潭中時，當不可能找到沉默、黑暗、隱私和孤獨時，這裡會變成什麼樣。是的，這裡的情報肯定是人為的且供不應求。哦，為了潔淨的空氣、寂靜、黑暗的夜、恢復性的安寧，甚至能夠令孩子們安全地玩耍的戶外空間。
將澳門打造成世界一流的休閒旅遊中心或能造福城市生產總值。澳門是屬於富人的天堂，是短暫浮華所吸引的地方。然而，正如歐睿國際及澳門統計暨普查局公佈的數據，這裡並未滿足旅客的真正渴求，他們都選擇離開。一兩天就足夠了；今天來，明天走，讓居民自己去清理。
