過去25年來，嘗試取得澳門航空次級專營權，創立新本地航空企業的嘗試不曾間斷。 迄今為止，這些嘗試都沒有成功，有些甚至連嘗試都無法完成……其中的一家企業現正試圖打破這一魔咒。
《商訊》2020年11月特刊 | 進進出出
濠亞航空
濠亞航空是一家廉價航空公司，總部設在澳門，於2007年投入營運。公司於2006年成立，由澳門航空（持百分之51股權）以及中航集團與信德集團組成的合資企業所擁有。至2007年底，濠亞航空據稱因資金問題導致延遲運營。“空運營運許可”於2008年被撤銷。
金龍航空
濠亞航空並非何鴻燊進軍航空業，與澳門航空一較高下的首次嘗試。他同時是澳門航空的創始人之一，並擁有相關職位頭銜多年（持百分之14股權）。
據報導，何鴻燊於2005年前後收購了金龍公司八成股份，定於2006年投入營運。金龍航空計劃以内地多個城市為目的地，亦將飛往柬埔寨和越南。儘管公司設法就次級專營權展開了談判，卻從未起飛。
（2017年，《南華早報》報導了何超瓊有意在澳門成立一家廉價航空公司，但這一想法並未取得進展。）
Wow Macau
公衆對Wow Macau的所知甚少。
大約在2005年，有跡象表明一家同名公司正就另一項次級專營權展開談判，希望經營香港國泰航空尚未開拓的歐洲、澳大利亞、美國、日本和韓國等長途客運和貨運航線。
2008年，澳門非凡航空行政總裁霍智傑認爲，“空中交通權合同中的很大部分是為了兩家不存在的航空公司而保留”，他指責這種情況實在“荒謬”。
Metis TransPacific Charter Airlines
據稱，Metis TransPacific將提供往返澳門、加拿大溫哥華的商業航空服務。儘管獲得了澳門特別行政區、中國民航和加拿大民航當局的批准，該公司從不曾啓動其空中服務。
作爲另一個誕生於2006年的項目，Metis TransPacific的壽命不過一年。繼公司所有者失去聯繫後，公司就消失了。民航局已將此案移交司警處理。
澳門非凡航空
與我們之前提及的航空企業一樣，澳門非凡航空於2006年成立，現已不復存在。然而，當中有一個故事要講。
非凡航空的結局十分糟糕，但它卻是首家展開商業運營的澳門航空次級營運商，航線覆蓋多個國家，且獲得了多個獎項，例如於2007年11月榮獲亞太航空中心頒發最佳年度航空公司獎。
2008年爆發的金融危機對非凡航空造成了致命打擊，但該企業仍獲得澳門政府財政支持，提升公司的可持續發展能力。
2010年3月，澳門政府以“非凡航空未能妥善協助受航班延誤和取消影響的乘客”爲由，要求澳門航空取消非凡航空的次級專營協議後，非凡航空被迫中止運營，繼而宣布破產。
（2018年，澳門非凡航空因拖欠經濟局工商業發展基金五筆總值2.12億澳門元的貸款再次受到關注。）
中拉航空
經過數次挫敗後，澳門的空中競賽沉寂了多年。
去年， 2018年5月成立的中拉航空打破了這片死寂。
航空顧問機構CAPA Centre for Aviation提供資料指，該公司總部設於珠海，致力將澳門打造成其中心樞紐，“中拉航空計劃以澳門為中心，提供往返聖保羅的貨運和包機服務，同時為歐洲、北美和東盟國家提供服務”。
公司將聚焦巴西、東帝汶等葡語國家，其他資料卻鮮為人知。我們在其網站上看到，“公司計劃初期運營五架飛機，三年內機隊規模超過十架，預計前三年每年能夠為珠海機場多增加近50到80萬人次的旅客吞吐量。。”
888 Macau Airlines
888 Macau Airlines是澳門航空業的最新嘗試。項目本來旨在利用空域自由化的優勢，然而，政府卻決定延長澳門航空專營權3年（加上疫情影響……），這些將令企業創辦人Joseph Said的計劃變得複雜。來自澳大利亞的Joseph自2012年起一直在澳門生活，曾任澳門非凡航空員工。三年？“應該縮短時間，因為澳門航空已經獲得了政府完完全全的讓步。但好消息是，我仍能繼續尋找投資者在澳門開設一家新航空公司，這對為澳門居民提供短途、長途航班服務，令世界各地旅客保持良好平衡所必需。”這位創辦人向本刊記者解釋。
為了完成888 Macau Airlines的夢想，Joseph需要投資者將使其連接澳門與歐洲的計劃得以實現。“是的，我們目前正在尋找本地和國際投資者。”他承認，“ 888 Macau Airlines是一家了解娛樂城運營商、澳門旅游局和本地居民需求的航空公司。我們是一家服務澳門的航空企業，並與本地不同公司和政府部門合作。888 Macau Airlines將成爲澳門的一家本地航空公司並將僱用數百名本地和海外員工。我們的主要目標是成為百分之一百的本地企業，並協助澳門打造成亞洲最熱門的目的地。”
