在行政部門內缺乏其他監管機構的情況下，審計署扮演著不可取代的角色。
《商訊》2024年3月特刊 | 公共工程項目
除立法會外，審計署是對澳門公共工程行使最大監督權的實體。儘管審計署的職責範圍更廣泛，涵蓋對公共行政部門和公營實體服務、賬目和管理的各種類型審計，但該部門對公共工程的監督獲得了公衆最大程度的認可和知名度。
相信人們仍記得，2006年到2008年間，與2005年第四屆東亞運動會相關的系列審計報告不下十份。該活動最終被證實超支情況嚴重，如沒有審計署的工作，大部分信息將永遠石沉大海。其中一份報告強調，總體而言，“整個配合東亞運而進行的基建設施興建，總體計劃及財政規劃預算都欠奉；從申辦到籌辦的過程，難以整理出一個完整而一致的基建設施興建總體計劃及策略；在這眾多的基建設施興建計劃中，經常出現年中立項，多次出現即時調撥其他項目的預算款項”。
同時，報告指出，不同項目同時出現多個管理問題。“在規劃方面，多個項目的初步規劃不周，對擬定好的計劃作出重大更改。在財務管理方面，場館設施考慮不周，不但浪費了已作投放的資源，而且必須另行投放更多資源，同時使建設費用遠遠超過最初的預算，”報告寫道。該系列報告造成的另一個後果：面對證據，政府承諾作出改變且變得更明智。
誠然，近20年來，澳門未有再次舉辦過如此規模的國際比賽，但當局承諾今後將採取不同的做法。
輕軌系統是第二個大考驗。審計署於2011年首次發表輕軌主題報告；一年後，再次關注輕軌系統第一期工程，現稱之為“第二階段報告”。“第三階段報告”和“第四階段報告”先後於2015年和2018年發表，且不再提及“第一期工程”，僅統稱“輕軌系統”。也就是說，2011年到2018年間，審計署共發表了四份具影響力的報告，相隔不超過三年。鑒於第五階段報告尚未公開，該規律在過去五年已被打破。儘管如此，審計署於2023年底發佈審計報告，關注輕軌氹仔線電纜故障——正是通過這份最新報告，公衆方才得悉政府規劃的五條輕軌走線投資金額合共約澳門幣451.58億元。（第四階段報告中揭示的投資額為432.42億元）
若說東亞運動會和輕軌系統曾是審計署的工作重心，那麼自何永安2009年掌舵以來，該監管機構就其他公共投資發表了多份審計報告，包括橫琴澳門大學、北安客運大樓、氹仔中央公園的建設、澳門國際機場專營公司的營運，以及最近內港北雨水泵站及箱涵渠工程的建設等。
此清單並不詳盡，尤其是澳門審計署每年發表《年度政府帳目審計報告》，涵蓋多項詳細資訊。
